Airbus projeta que seus aviões voarão com hidrogênio líquido em 2035

0Shares

A Airbus diz que está a caminho de testar em voo um sistema de propulsão elétrica de megawatts totalmente operacional, alimentado por hidrogênio líquido criogênico, em 2026, antes de colocar em serviço um avião de emissão zero em escala real em 2035.

Esses sistemas de propulsão de última geração serão totalmente encapsulados em grandes cápsulas, posicionadas sob as asas, onde normalmente seria encontrada uma robusta turbina de aeronave.

Cada cápsula terá seu próprio tanque de hidrogênio líquido, bem como equipamento de refrigeração criogênica para manter o combustível abaixo de seu ponto de ebulição extremamente frio de -253°C.

Cada cápsula também terá sua própria célula de combustível, para converter hidrogênio gasoso em eletricidade, e um motor elétrico para acionar uma hélice ou reator elétrico.

Ao encaixar todo o sistema de combustível e powertrain nessas cápsulas, a Airbus afirma que pode liberar mais espaço na fuselagem para carga e passageiros. E ele planeja torná-los destacáveis, para que os aviões possam ser facilmente mantidos no ar simplesmente trocando casulos inteiros para manutenção e coisas do gênero.

A Airbus já está trabalhando em um protótipo desse tipo de powertrain, embora um pouco menos integrado, com o sistema de hidrogênio líquido localizado em uma seção não pressurizada da fuselagem da aeronave. A aeronave em questão será um A380 de tamanho normal, construído especificamente para prova de conceito de emissão zero em altitudes de serviço. Ele será movido por um motor a jato padrão, com a hélice e a cápsula de hidrogênio penduradas na parte superior da fuselagem, à frente da cauda.

Do ponto de vista aerodinâmico, o A380 é uma aeronave muito estável. Portanto, a cápsula presa à fuselagem traseira pelo tubo não apresenta muitos problemas. Além disso, os fluxos de ar da cápsula e sua hélice não afetam o fluxo de ar sobre as superfícies da cauda do A380.

Mathias Andriamisaina, chefe de testes ZEROe da Airbus.

Manter o sistema de combustível criogênico em um ambiente não pressurizado torna-o um teste melhor de projetos finais que manterão seu combustível nas cápsulas, mas também manterá o combustível de hidrogênio separado da cabine e permitirá que a equipe libere o gás de hidrogênio diretamente para o ar ambiente através de linhas de ventilação de emergência, se necessário.

O objetivo final é projetar um avião de emissão zero capaz de transportar energia suficiente para voar nas mesmas rotas que esses pássaros gigantes fazem atualmente com combustível de querosene Jet-A. As baterias são muito pesadas para voar pelo ar. As baterias são muito pesadas e volumosas para transportar energia suficiente para voos de longa distância, e os sistemas de gás hidrogênio, embora ofereçam um alcance consideravelmente maior do que as baterias, ainda ficam atrás do combustível de aviação. O hidrogênio líquido, por outro lado, pode transportar energia suficiente para fazer o trabalho, abrindo caminho para a aviação neutra em carbono.

No entanto, trata-se de tecnologia de ponta, adaptada de programas espaciais, que deve passar por extensos testes antes de se difundir. Portanto, é bom ver uma empresa com os recursos que a Airbus pode reunir para impulsionar o hidrogênio líquido com o objetivo de implantá-lo em larga escala.

A Airbus pretende ter uma aeronave de emissão zero em operação e em serviço até 2035. A empresa diz que esse sistema de hidrogênio líquido pode fazer parte dessa aeronave e espera ter o A380 equipado para teste voando até 2026 para começar a testar o trem de força. poder criogênico. Enquanto isso, fez parceria com o ArianeGroup para projetar e construir a primeira instalação de reabastecimento de hidrogênio líquido do mundo para aeronaves de emissão zero , que planeja estar operacional no aeroporto de Toulouse Blagnac até 2025.